Otomotiv Devleri Madenci Oldu

Otomotiv sektörünün hızla elektrikli/bataryalı araç üretimine yönelmelerinin ardından ortaya çıkan ve çıkması olası olan batarya hammadde sıkıntılarını bertaraf etmek amacıyla otomobil üreticisi firmalar madencilik faaliyetlerine yöneldi.

Elektrikli araçların bataryalarında kullanılan başta lityum, nikel ve kobalta erişim konusunda duyulan endişe halihazırdaki tüketicileri üretici olma yoluna itiyor. Ford, General Motors, Renault, Volkswagen’in de aralarında bulunduğu pek çok otomotiv üreticisinin dünyanın çeşitli yörelerinde maden üreticisi firmalara doğrudan ortak oldukları görülmeye başlandı. Benzinli araçlar için onlarca yıldır oluşturulmuş olandan çok daha farklı bir tedarik zinciri gerektiren elektrikli otomobillerin üreticileri bu yolla hammaddeyi ucuza temin etmeyi sağlarken üretim standartlarının sağlanması konusunda da sürecin içinde yer alıyorlar.

Otomobil üreticilerinin başlarda lityum madenlerine yaptıkları yatırımlar dikkat çekerken son dönemde kobalt ve nikele de girdikleri görülmeye başlandı. İlerleyen yıllarda ise beklenti bakır madenciliğine de yatırım yapılması yönünde… Uluslararası Bakır Birliği’ne göre içten yanmalı bir araçta 23 kilogram bakır kullanılırken standart bir elektrikli araçta kullanılan bakır miktarı 83 kilograma çıkıyor.

Diğer taraftan süreç sadece madencilik değil metalürji konusunda da genişliyor. Örneğin General Motors, Aralık ayı başlarında, pilin maliyetinin büyük bir kısmını oluşturan kritik bir bileşen olan katot malzeme üretmek için Koreli çelik ve kimya üreticisi POSCO ile yeni bir Kuzey Amerika fabrikasına yatırım yapacağını açıkladı. Benzer şekilde Volkswagen, Belçikalı Umicore ile yine  katot fabrikası kurmayı planlıyor.

Otomotiv Devlerinin Madencilik Yatırımları